Holmenkolbanen nr 110

Hovedside

Oversikt

Byggeår

1964 (1930)

Fabrikant

Skabo

Boggier

Skabo

El-utstyr

Westinghouse

Motor

548a

Ytelse

4x70 kW

Lengde

16,78 m (vognk. 16,30 m)

Bredde

3,19 m

Akselavst.

2,00 m

Boggiavst.

10,00 m

Egenvekt

33,00 tonn

Sitteplasser

38 (oppr. 74)

Ståplasser

120 (oppr. 50)

Om vi sier at dette egentlig er en vogn fra 1964 vil vi neppe bli trodd, så la oss først presentere den som vogn 110 fra 1930. Den ble levert av Skabo sammen med vogn 109, og de to var henimot identiske med de Strømmen-bygde vognene 105-108, som var blitt levert i forbindelse med åpningen av undergrunnsbanen to år tidligere. HKB hadde funnet ut at midtinngangsvogner var mer praktiske, etter at tilhengerne 101-104, levert med midtinngang i 1916, var blitt bygd om til motorvogner tre år senere.

 

Mens midtinngangsvogner var tidens løsen både på 20-, 30- og 40-tallet, snudde dette brått tidlig på 50-tallet. Nå skulle det være gjennomstrømningsvogner med store dører i endene, og en liten dør for avstigning midt på. Utover 50-tallet og langt inn på 60-tallet ble mange av midtinngangsvognene radikalt ombygd til gjennomstrømningsvogner. Hvor radikalt kan best illustreres som at taket ble saget løs fra vognkassen og heist opp, alt som var mellom tak og gulv ble fjernet og bygd nytt, og det gamle taket festet i dette. Alle vognene med numre mellom 101 og 110 ble bygd om slik, det samme ble gjort med 33 og 36 (som allerede var blitt bygd om fra endeinngangsvogner til midtinngang), godsvognen 91 som ble passasjervogn 43, mens endeinngangsvognene 38-42 ble svært like etter en noe mindre omfattende ombygging.

 

Vogn 110 var altså en midtinngangsvogn med et totalt annerledes utseende i årene 1930 til 1964, den ble delvis bygd på ny, og forvirrende nok da med et utseende den like gjerne kunne ha hatt i 1930. Holmenkolbanen var opptatt av tradisjoner, holde stilen, ikke være moderne. Alle de ombygde vognene var med til slutten av 70- og begynnelsen av 80-tallet. Etter 1983 var kun 110 tilbake i trafikk, dette fordi den nå fungerte som ”sykkeltrikk” (noen seter var fjernet for å gi plass til sykler). Først i 1987 ble den tatt ut av trafikken og overlatt til LTF. Å vise en typisk HKB-vogn var et must for Sporveismuseet Vognhall 5, og den ble delvis pusset opp før den ble trædd inn den trange portåpningen. Setene er fjernet, men kan om nødvendig settes inn igjen. I dag fungerer HKB 110 som møtesal og festlokale, og kan leies ved å kontakte Sporveismuseet.

 

Oversikt over vognens historie

Tidsepoke

Eier

Internnr

Farge

Merknad

1930-1964

Holmenkolbanen

110

Teak

 

1964-1975

Holmenkolbanen

110

Teak

Ombygd til gjennomstrømningsvogn

1975-1983

HKB (Oslo Sporveier)

110

Teak

 

1983-1987

Oslo Sporveier

110

Teak

I bruk til sykkeltransport

1987-

LTF

110

Teak

Bevart og oppusset utvendig